環(huán)氧漆廠家為您揭曉車間四大環(huán)氧底漆
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環(huán)氧漆廠家為您揭曉車間四大環(huán)氧底漆:
(1)環(huán)氧漆廠家的環(huán)氧富鋅車間底漆,環(huán)氧富鋅車間底漆環(huán)氧富鋅車間底漆的漆膜內含有高體積比達90%以上的鋅粉，大量鋅粉顆粒相互接觸，產生電化學保護作用，所以防銹性能非常出色。但是含鋅量高在防銹性能出色的同時，也帶來了一些問題。一是鋼材在用環(huán)氧富鋅處理后，一些小的機械損傷不會產生問題，因為鋅粉的陽極作用可以封閉住損害點止住進一步的腐蝕。但對于焊接和機械切割有不利的影響，根據(jù)使用的技術和設備，很多情況下，需要除去焊接切割部位的底漆保證高質量和操作的安全性。很明顯這會費時費錢。富鋅車間底漆形成的鋅鹽(白銹)，是水溶性的，它們會導致以后涂層的滲壓起泡。現(xiàn)在的環(huán)氧富鋅車間底漆趨于低鋅型，防銹性能較富鋅型要差一些，但是對焊接工人的勞動條件也相應的要好。。這類低鋅型環(huán)氧車間底漆為紅灰色，因為減少的鋅以氧化鐵紅，硫酸鋇或滑石粉替代了。
(2)環(huán)氧漆廠家的:聚乙烯醇車間底漆(磷化底漆)聚乙烯乙烯酸縮丁醛車間底漆，也叫磷化底漆和蝕刻底漆，是一種傳統(tǒng)磷化底漆的改良版的油漆。這些車間底漆的機理與那些化學抑制劑相同，如磷酸錳和磷酸鋅等。這些磷酸鹽形成耐熱性微晶保護涂層，表面粗糙因此增加了表面接觸面積，對后道涂層有產生了良好的底材。這種處理也提高了鋼材加工形材的冷軋?zhí)匦?。鉻酸鹽低效抑制劑在黑色金屬上形成鉻酸鹽和氧化亞鐵，但是這些抑制劑的戶外耐候性能很差。加入緩蝕顏料、氧化鐵紅、和酚醛樹脂可以提高磷化底漆的耐候性能。磷化底漆由反應性聚乙烯醇和丁醛聚合而成。磷化底漆有單組份產品與雙組份產品，但是兩種產品的固化劑都是磷酸，原先的磷化底漆的主劑。在單組份產品中，磷酸在生產時與涂料合成了一體。防銹能相當好，但是耐化學品性能有限，因為存在著酚醛樹脂，遇堿會皂化。耐酒精性能也低。另一個問題是與陰極保護的表面，如船殼、艙室等，因為陰極反應會產生堿性離子。一般來說，磷化底漆不能作為浸水系統(tǒng)的一部分，鉻酸鹽的存在和丙烯醛在高溫作業(yè)時，如電焊等，有一定健康危害，而這些車間底漆在歐洲和美洲應用廣泛的一些船廠已經使用了20年以上，現(xiàn)在已經受到了限制。但在有些國家仍然在使用，這主要是在一些小的工業(yè)車間。
(3)環(huán)氧漆廠家的:無機硅酸鋅車間底漆 無機硅酸鋅車間底漆以正硅酸乙酯為基料，配以鋅粉，以及其它顏填料，溶劑，添加劑等制成的油漆。無機硅酸鋅車間底漆的固化成膜依靠正硅酸乙酯吸收空氣中的水份水解后縮聚，然后與鋅粉及鋼材表面活性鐵反應生鋅-硅酸-鐵的復合鹽而牢牢附著于鋼鐵表面。它具有極強的防銹性，可達9-14個月。機械性能優(yōu)良，耐熱性好，熱加工時損傷面少等突出性能，已經成為目前主要應用的車間底漆。由于鋅粉在切割焊接時會產鋅霧，對人體的健康不利，目前使用較多的是中等含鋅型和低鋅型車間底漆。中等含鋅量的車間底漆中，鋅粉重量比38-40%，體積比為13-15%;低鋅型車間底漆中的鋅粉重量比為24-30%，體積比為8-12%。減少鋅粉含量可以提高焊接質量以及切割焊接的速度。
(4)環(huán)氧漆廠家的:環(huán)氧鐵紅車間底漆 由于含鋅車間底漆在焊接和切割時產生的氧化鋅霧氣從勞動保護角度來講是有害的，因此在建造周期短時，可以采用無鋅車間底漆，其防銹性能相對低一些。環(huán)氧鐵紅車間底漆由此而產生。它以氧化鐵紅為主要防銹顏料，有時還加入鋁粉加強其防銹性。沒有很高的鋅粉含量，提高了焊接和切割性能。耐候性很好，比富鋅車間底漆稍差。具有良好的耐溶劑和化學穩(wěn)定性能，這一點比富鋅車間底漆要好。對面漆無選擇性。環(huán)氧鐵紅車間底漆的干燥時間稍長，低溫高濕環(huán)境中施工性差。由于在搬運和堆放過程中造成的機械損傷，在二次表面處理中要求的工作量較大。切割和焊接質量會受到底漆燒損時產生的二氧化化碳的影響。在鋼板裝配過程中受火工作業(yè)影響大，很容易地被燒損。這些原因造成了一部分人不喜歡使用環(huán)氧鐵紅車間底漆。
環(huán)氧漆廠家貼心提示：在車間施工時底漆的干膜厚度不能超過25微米，否則很容易造成附著力降低。鋼板經打磨噴砂處理后，殘存的底漆容易使人誤以為是鐵銹，在表面處理清潔度檢查時要格外注意!
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